關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站；能源管控系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)；云平臺(tái)；大數(shù)據(jù)

 

1  概述

近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)km,其中高速鐵路2.5萬(wàn)km隨著鐵路沿線客運(yùn)站等建筑數(shù)量持續(xù)上升，鐵路建筑整體能耗量不斷上漲，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)站能耗控制管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的任務(wù)十分迫切。鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)作為綜合管理平臺(tái)，能夠?qū)﹁F路客運(yùn)站各類(lèi)能耗系統(tǒng)用能數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，幫助客運(yùn)站管理者詳細(xì)掌握車(chē)站用能情況，制定科學(xué)合理的節(jié)能控制策略。除此之外，能源管控系統(tǒng)作為一種信息化管理手段，對(duì)于提高企業(yè)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理水平十分有益。在鐵路“提質(zhì)增效”背景下，鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)對(duì)于加強(qiáng)車(chē)站節(jié)能管理、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)形象有利作用。

鐵路客運(yùn)站涉及照明、空調(diào)、電梯等多種用能設(shè)備，其能源管理具有一定的復(fù)雜性和特殊性，而鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)是結(jié)合鐵路自身特點(diǎn)、基于辦公及生產(chǎn)建筑能源管控系統(tǒng)技術(shù)的一種綜合性節(jié)能技術(shù)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此開(kāi)展了研究，國(guó)外對(duì)鐵路客運(yùn)站能源管理系統(tǒng)研究集中于各子系統(tǒng)的融合,Honold J等提岀的分布式綜合能源管理系統(tǒng)能夠?qū)⒉煌圃焐痰脑O(shè)備集成到標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議開(kāi)放統(tǒng)一的能源管理系統(tǒng)中，利用峰谷電價(jià)特點(diǎn)推導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，以大限度地減少建筑的能源運(yùn)營(yíng)成本;Hadjsaid Y等提岀針對(duì)鐵路客運(yùn)站空調(diào)暖通設(shè)備的節(jié)能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在成本和節(jié)能效果之間生成節(jié)能策略，取得25%以上的節(jié)能效果。國(guó)內(nèi)能源管理系統(tǒng)多集中于辦公及民用建筑領(lǐng)域，鐵路行業(yè)的客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)在北京北站、上海虹橋站等有所應(yīng)用，雖取得了一定的節(jié)能效果，但面臨推廣過(guò)程中技術(shù)不統(tǒng)一、后期維護(hù)困難等問(wèn)題。 因此，有必要推廣標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、技術(shù)可靠的鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)。

當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)為代表的新一代技術(shù)飛速發(fā)展，已逐漸成為當(dāng)今信息科學(xué)技術(shù)的主流趨勢(shì)，其在能源管理領(lǐng)域中的應(yīng)用也將推動(dòng)能源管控系統(tǒng)發(fā)展走向新的高度。在此，綜合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建筑能源管控技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合鐵路客運(yùn)站自身特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)進(jìn)行分析總結(jié)，提出未來(lái)鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)的方向。

 

2  鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)架構(gòu)及功能

鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)可以滿足管理者通過(guò)一個(gè)頁(yè)面掌握整個(gè)車(chē)站的能源消耗情況及需求。不同于單一的設(shè)備節(jié)能管理，該系統(tǒng)通過(guò)融合各能耗子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)能源消耗的精細(xì)化管理，包括對(duì)車(chē)站內(nèi)各類(lèi)能源消耗系統(tǒng)的日常實(shí)時(shí)監(jiān)控、能耗分析、重點(diǎn)用能設(shè)備自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制等功能，幫助車(chē)站管理者制定科學(xué)合理的考核、評(píng)價(jià)管理制度，提高整個(gè)客運(yùn)站能源管理的數(shù)字化、科學(xué)化和智能化水平。

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層、數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)通信層、系統(tǒng)管理層組成?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層位于系統(tǒng)底層，包括空調(diào)暖通、電梯、照明 等客運(yùn)站內(nèi)各類(lèi)用能設(shè)備。數(shù)據(jù)采集層由數(shù)據(jù)采 集終端、智能控制器、各類(lèi)采集儀表和傳感器組成，其中數(shù)據(jù)采集終端負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集各類(lèi)能源監(jiān)測(cè)儀表的用量數(shù)據(jù)，智能控制器負(fù)責(zé)傳達(dá)控制中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用能設(shè)備的控制指令。網(wǎng)絡(luò)通信層主要完成現(xiàn)場(chǎng)型設(shè)備與主控服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)通信連接、數(shù)據(jù)交換、通信協(xié)議轉(zhuǎn)換，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、兼容性和擴(kuò)充性。系統(tǒng)管理層是整個(gè)系統(tǒng)的決策層和展示層，用戶可以通過(guò)Internet遠(yuǎn)程訪問(wèn)系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和查看客運(yùn)站內(nèi)各類(lèi)負(fù)荷的能耗情況;用戶也可以通過(guò)智能手機(jī)、iPad 等移動(dòng)設(shè)備隨時(shí)隨地對(duì)空調(diào)、照明等相關(guān)負(fù)載進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和智能控制。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

4.3 訪問(wèn)方式

 

 

5  電表選型

 

 

6  總結(jié)

隨著我國(guó)鐵路對(duì)新一代信息技術(shù)、BIM運(yùn)維管理平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)的高度重視，以及加快建設(shè)鐵路統(tǒng)一的信息化平臺(tái)和大數(shù)據(jù)中心的戰(zhàn)略需求，鐵路客運(yùn)站能源管控系統(tǒng)將朝著科學(xué)智能、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、綠色有效的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)能源管理的全局性、動(dòng)態(tài)性和科學(xué)性?？茖W(xué)的能源管控系統(tǒng)將提升鐵路客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理水平，為車(chē)站能源管理和綠色運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)指導(dǎo)和決策支持，打造舒適、低碳環(huán)保的智慧客站。

作者簡(jiǎn)介：張娟，女，本科，安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)橹悄茈娋W(wǎng)供配電，Email: 2885050128@qq.com  QQ:2885050128